《海事航海保障“十四五”發展規劃》提出“十四五”期，我們要全面履行“三保一維護”職責，提升依法履職、服務社會和船員權益保障能力，推動“陸海空天”一體化水上交通運輸安全保障體系建設，到2025年，初步形成全要素“水上大交管”動態管控格局，全力構建“多維感知、高效協同、智能處置”的現代化的水上交通動態管控新格局，實現“船舶航行到哪裏，海事服務就到哪裏”的遠景目標，這對保障國際國內物流供應鏈安全、高效、暢通具有重大意義，也是我們在服務構建新發展格局中展現新作為的關鍵一招。

中國的內河航道和沿海航道里程長，範圍廣，環境複雜，安保要求高。目前航道的信息化建設還存在幾大問題：

一、是安防監控大多仍採用模擬或半數字系統，且覆蓋度不高，無法做到無死角監控。

二、聯網程度低，遇到突發事件後系統無法做到快速的應急響應。

三 、涉水管理往往面對的是開闊的大場景，單純依靠視頻監控系統只能在一個個小視頻方格里去監視局部，缺乏全局性的可視化展現。

船舶交通管理系統(VTS,Vessel Traffic Management System)可以準確地在電子海圖平台上顯示船舶在水上的位置、航向、航速等船舶信息,有利於引導相關海事工作人員對到港船舶進行正確的實施以及合理的調度,提醒船舶避開危險區或者特殊避航區。VTS對管理水上船舶交通有着重要的意義,即進一步提高了海事部門的信息化、自動化、高效化。

系統包括VTS系統的報警功能、雷達數字視頻的壓縮傳輸、系統數據與電子海圖的疊加顯示(1)通過採集一段時間內的雷達原始視頻數據提取出的固定目標的回波,本文中稱為背景數據;根據背景數據和當前採集的一幀完整的數據提取出的動態目標數據,本文中稱為前景數據。針對背景數據和前景數據各自的特點採用不同的壓縮方法實現雷達數字視頻的壓縮傳輸。(2)結合雷達站附近水域的實際情況,對VTS系統中報警的分類、成因進行分析,研究其實現方法和報警參數的設定,並建立了報警處理模型。 （3）AIS、VHF通信、雷達數據處理及顯示、船舶交通管理信息、CCTV、記錄重放、信息傳輸、支持保障、DF等子系統組成，在相關海事局（處）設置了VTS操作終端。實現不同AIS基站、不同雷達、AIS與雷達信息的融合顯示； （4）通過電子地圖/海圖平台，可將空間環境、監視對象、管理資源實時情況直觀展現，既可以全局掌控，也可以快速定位跳轉至局部重點。我們稱其為“上帝視角”。

本船舶管理方案綜合運用了多傳感器融合處理技術、視頻聯動跟蹤技術、電子海圖顯示技術、雷達信號處理技術、視頻分析技術、通過深入的數據挖掘與數據分析，實現了數字巡航、數字護航、聯動跟蹤、智能預報警、多元數據同步回放等功能，充分發揮了信息化手段在海事監管中的高效、便捷的管理作用，為海事構建了一套可視化、主動化、多元化、智能化的船舶監管體系。

》 全天候 

視頻監控，不受雨雪、霧霾影響，實時視頻在線監控管理需求 ，實現船舶目標的主動識別與智能跟蹤，移動偵測   。   

》 自動報警 

>>船舶進入上下指揮斷面時自動報警對船舶誤報船位進行監管 ，針對水域非法入侵報警、船舶禁行、禁停，航道周界非法入侵報警通知  

>>對違章進漕船舶進行取證，能進行移動偵測報警，一旦有人或者船隻在監控水域出現，能產生報警。             

》電子巡航

>>可在電子江圖平台上設定巡航路線和時間，系統根據設定的路線時間自動依次調取巡航路線上的攝像機畫面，記錄巡航內容；

>>系統可自動跟蹤進入轄區水域的重點船舶，並能實現多個攝像機的連續接力跟蹤；

》調查取證

控制通行指揮升降並記錄，控制航道內船舶流量統計，可對船舶歷史軌跡、船舶流量、船舶密度、通航環境、搜救指揮等數據進行管理、查詢、統計、類比和分析功能，為事故調查、違章取證、現場監管措施制定等工作提供數據支持。

》多元化——“聯合一體”

雷達、AIS、CCTV視頻、光電擾動、警示標誌等多種監控技術結合使用，彌補單一監控方式的不足，降低漏報警概率；

>>可接入CCTV信號與雷達信號進行聯動跟蹤，並在海圖上開窗顯示實時畫面；
>>可對船舶動態進行實時監控，並根據不同的船舶類型進行目標分組顯示；
>>可對船舶進行實時預警和報警，並可針對不同類型的通航環境設定不同的報警規則；
>>可對船舶的預確報申報、船舶動態自動審核、船舶時刻表的管理過程等業務提供全流程的管理工具；
>>可對船舶航行進行全程紀實，自動記錄船舶進出港的重要事件，並可針對記錄進行統計分析和數據挖掘。

》 支持Onvif協議，能和第三方平台對接，包括實況、錄像以及報警的對接。（系統中端部分能對接）

可視化綜合監管平台

距攝像頭兩三公里外的江面上，每一艘途徑船隻都一目瞭然，把鏡頭變焦放大，甚至可以清晰看見船上的物品和船牌號碼